F1法国大奖赛点评：红牛以彼之道还施彼身 梅赛德斯八冠岌岌可危

金庸名著《天龙八部》中与丐帮帮主乔峰合称“南慕容、北乔峰”的姑苏慕容复，武功博学、身怀绝技，绝招“以彼之道、还施彼身”更是令江湖中人无不忌惮三分，用来形容红牛再恰当不过。

正赛开始前，红牛领队霍纳信誓旦旦地说：“如果我们能在保罗·里卡德战胜梅赛德斯，那就能在任何地方战胜他们。”

结果，红牛和维斯塔潘在领先情况下豪赌二停，用更新的中性胎在比赛倒数第二圈超越汉密尔顿勇夺冠军。梅赛德斯错误估计了对手一停undercut的效率，让汉密尔顿晚一圈进站导致丢掉了领先位置（得益于维斯塔潘在起步1号弯的失误）。

在决定2021赛季走向的关键性三连背靠背的首回合中，维斯塔潘和红牛占得先机，积分榜上继续扩大领先优势。

比赛精彩集锦

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F1法国站正赛集锦

梅赛德斯一停丢掉比赛主动权

本场比赛一波三折、跌宕起伏，影响胜负的因素颇多。究竟是红牛和维斯塔潘赢得了比赛，还是梅赛德斯和汉密尔顿输掉了比赛？这个问题并不能用单纯的是非来回答。至少从比赛的进程上看，领先位置经过了数次易手。维斯塔潘从三练开始展现出非凡的单圈速度，毫无悬念地拿到杆位，正赛发车领先，但却在1号弯失误冲出赛道，将领先位置拱手相让给汉密尔顿。梅赛德斯“礼尚往来”，一停之后又返还给了荷兰人。此后，红牛大胆地让维斯塔潘在领先情况下二停，20圈追18秒，报了今年西班牙站的“一箭之仇”。

第一个关键点就发生在一停进站时，梅赛德斯犯了一个严重的错误。当时两台梅赛德斯夹着一台红牛，这种情况我们“司空见惯”，对于梅赛德斯来说，主动权掌握在自己的手中。比赛第17圈车队让博塔斯刷先进站，一方面他的赛车出现震动（轮胎衰退的征兆），另一方面也可以逼迫维斯塔潘提前进站，否则就会被undercut。没错，红牛果然下一圈就招维斯塔潘进站，出来后挡在博塔斯身前。

当维斯塔潘一停时，梅赛德斯方面按常理应该让汉密尔顿也立刻进站，原因和上面相同。但车队认为当时汉密尔顿有3.1秒的优势，可以多撑一圈（并不理解多一圈的意义所在，难道是3点钟饮茶先？！）。

3.1秒，以普遍的认知来说足够抵挡身后对手一圈的undercut压力。但理论在事实面前被打脸了。

博塔斯比维斯塔潘早一圈完成进站，整个环节下来追进了维斯塔潘1.2秒，或许这个数据“误导”了车队策略组。相比之下，维斯塔潘的in-lap比汉密尔顿快了0.6秒，完成进出站的总时间比汉密尔顿快了0.6秒，out-lap比汉密尔顿相对应快了1.6秒，综合起来的结果就是荷兰人正好压在了出站的汉密尔顿。

赛后就连维斯塔潘也承认没有意料到undercut的效率如此之高，只是感觉换上新胎后赛车充满了抓地力。汉密尔顿同样表示“不可思议”，但他承认in-lap跑得不好，因为轮胎状态已经恶化。

其实汉密尔顿从in-lap、进出站、out-lap，整个环节并没有明显失误（真正的换胎时间甚至还比维斯塔潘要快0.1秒），但车队让他多跑一圈的这个决定从赛后看绝对是一次失误。

维斯塔潘二停从抢得先机到无懈可击

此时红牛和维斯塔潘已经重新夺回了比赛的主动权，而汉密尔顿因为出站后发现掉到了对手身后，剩下的任务只有在场上去完成了。换上新胎的汉密尔顿和博塔斯速度都不错，在将近10圈的时间内，都能跟在前车的DRS区内，只是保罗·里卡德赛道的两段DRS区都不长，梅赛德斯和红牛赛车的长距离速度在伯仲之间，因此要完成超越并不轻松。

从比赛中播出的TR看，维斯塔潘在被两台梅赛德斯不断追击的情况下，率先表示以这种速度跑下去轮胎很难坚持完比赛。

进行到这里，似乎嗅到了熟悉的味道，这明显是梅赛德斯的套路：让汉密尔顿用新胎使劲冲击维斯塔潘，迫使对手轮胎加速衰退，然后果断二停，出站后利用轮胎优势逆转翻盘拿下比赛。2019年匈牙利，上个月的西班牙，莫非要再一次上演？

的确是，但这一次的主角变成了红牛。不同于梅赛德斯那两次，都是从P2向冠军发起冲击，即便失败也无损失，而红牛是在领先的情况下做出进站的选择，着实是需要很大的勇气和自信的。不过在我看来，红牛下的这个决定，主动和被动因素各占一半。主观上，他们对自己的赛车和车手有信心，红牛在这里的直道速度比梅赛德斯要快，弯道可以完全利用轮胎优势；客观上，“吃一堑长一智”，这么做也是为了防止对手使用这一招，与其祈祷，不如我命由我。

当梅赛德斯还在犹豫不决之时，忽然发现维斯塔潘进站了。此时再做什么都为时已晚，如果汉密尔顿跟着进站，出来铁定会跟在维斯塔潘身后直至比赛结束。被动之下，只能“牺牲”博塔斯作为一道防线，希望他能够多档维斯塔潘几圈，为汉密尔顿赢得时间和空间，但结果大家都看到了。

这里可以稍微分析一下梅赛德斯策略组的心理活动：当考虑是否让汉密尔顿二停时，一是对赛车的速度缺乏信心，毕竟整个周末红牛在圈速上都略优于梅赛德斯；二是如果二停出站，肯定会在佩雷兹身后，超越墨西哥人消耗时间同时也要冒险。当维斯塔潘进站后，（根据后来的TR）博塔斯肯定和车队交流过二停问题，他的轮胎是前四中最旧的，如果跟随维斯塔潘进站，在比赛末段超越佩雷兹登上领奖台应该很有希望，毕竟这个周末，博塔斯无论是状态还是斗志和前两站街道赛截然不同。但是车队没有采纳，他们心里还是想着尽可能地保汉密尔顿的冠军，博塔斯再一次沦为“工具人”。

假如依据上面的思路进一步深入，或许在梅赛德斯车队内部，已经做好了放弃车队总冠军的准备（牺牲博塔斯，对于车队积分榜的损失更大），而尽一切可能保住汉密尔顿的车手总冠军。

保罗·里卡德已成为赛季转折点

在下结论前再做一道数学题，如果一停时梅赛德斯让汉密尔顿紧随维斯塔潘节奏，比赛是否有反转？维斯塔潘二停前，他领先汉密尔顿有2.2秒，而最终冲线时领先对手不过2.9秒。所以反过来说，如果一停后汉密尔顿能够继续保持领先，那么与维斯塔潘的差距至少有1至2秒，这与现实一先一后对比净时间差将会超过4秒，所以鹿死谁手还真不好说。这么看来，梅赛德斯一停时机上的选择失误，直接影响了比赛结果。

梅赛德斯领队Toto Wolff赛后表示赛车的表现很不错，或许比红牛还要更快，比赛就是输在了一停上。汉密尔顿则说了一些实话，他觉得在法国的整个周末，车队都是被红牛压在身后，能够取得P2的成绩并不失望，如果没有维斯塔潘1号弯的失误，比赛可能会毫无悬念。

红牛领队霍纳表示无论汉密尔顿的一停是否失误，他们都会执行二停的策略，如果汉密尔顿在身前，只会让这个决定下得更坚决，毕竟放弃场上领先位置，是需要冒一定的风险。

之所以说法国大奖赛成为赛季转折点，并不是说本赛季总冠军的争夺已无悬念，而是从今往后，梅赛德斯和红牛在年终冠军争夺的角色已经互换，红牛和维斯塔潘不仅仅是在积分榜上领先梅赛德斯，重要的是在心态和气势方面占了上风，而梅赛德斯则在统治了混动时代七年之后光环散去，变成了在追赶者。

2021赛季刚刚走完三分之一，紧接着又是红牛环双赛，无论鹿死谁手，相信两支车队都会拿出最高水平来较量，对于车迷来说，这绝对是一个好消息。

正赛成绩

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜

（图片来源网络）