勒克莱尔公开点赞汉密尔顿：生活自律得可怕 刹车技术够我学习好久

在法拉利并肩作战已满十场比赛后，勒克莱尔首次评价了新队友汉密尔顿，并罕见表达了钦佩之情。他坦言，在一些关键驾驶技术和职业精神层面，汉密尔顿展现出远超以往队友的水准，尤其是在刹车处理方面，领先一步。 勒克莱尔表示：“在我职业生涯中，我总是习惯比队友更晚刹车，这几乎成了我的标签，但汉密尔顿让我彻底改观，他对刹车的控制方式令人印象深刻，比我以前搭档过的维特尔和塞恩斯都更精细、更有效。” 不仅仅是技术层面的细节，汉密尔顿在赛场外的自律也让这位摩纳哥车手刮目相看。“他的自律和专注程度让我非常惊讶。他要处理的事务那么多，时尚、电影、慈善等，但在比赛中他始终百分之两百地投入，”勒克莱尔说。“他知道如何将生活有序管理，把时间和精力高效分配，是我学习的榜样。” 汉密尔顿本人也承认，现阶段的赛车并非他所主导开

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百万美金自毁！勒克莱尔自责愚蠢撞车 法拉利加拿大站开局受重挫

勒克莱尔在加拿大大奖赛的首次练习赛中仅跑三圈便因撞车早早收工，这位法拉利车手承认，这是一场非常愚蠢的事故。在进入蒙特利尔赛道第4弯时，勒克莱尔出现锁死，试图强行通过弯角而非选择逃生通道，结果判断失误，赛车偏出赛道并直接撞上围墙。 尽管碰撞看似并不猛烈，但冲击力最终导致赛车底盘断裂。法拉利官方确认，车辆电池损坏且底盘无法在当天更换，迫使勒克莱尔无缘当天稍晚的二练。在一练中，他尽管只完成了几个计时圈，仍排名第十位，但练习计划全盘打乱显然对周末的节奏造成重大影响。 赛后接受采访时，勒克莱尔面露懊悔。他表示为整个车队感到遗憾，因为这种低级失误本不应该出现在练习初期。“我当时锁死了，但我仍想强行过弯。我以为通过草地能避免撞墙，但很明显我低估了那段区域的狭窄程度。”他坦言，错误的判断带来了极其昂贵的后

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趁你病要你命？罗斯伯格：勒克莱尔要趁汉密尔顿低迷完全压制他

围场最了解七冠王汉密尔顿的人发出紧急信号，前队友罗斯伯格在解说席上向勒克莱尔传递关键信息：“趁现在全力压制汉密尔顿！他正在调整心态，可能很快王者归来。” 2016年世界冠军以亲身经历剖析七冠王的竞技规律：“当汉密尔顿陷入自我怀疑时，你必须扑上去得分，因为这种状态最多持续三站比赛。”罗斯伯格的警告基于近几站比赛：最近三站赛事中，汉密尔顿在伊莫拉惊险保住第四，摩纳哥被冠军套圈近1分钟，西班牙站更遭车队指令让车给勒克莱尔，最终被霍肯伯格超越跌至第六。 罗斯伯格依靠经验分析道：“这是他的致命软肋。但和诺里斯持续性的自我怀疑不同，汉密尔顿的低迷是阶段性的。”更值得警惕的是，罗斯伯格观察到汉密尔顿已进入新心理周期：“我看到了他的妥协。期望值明显降低，他正接受现实困境。” 勒克莱尔的应对堪称典范：摩纳哥

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红牛怒批FIA双标：勒克莱尔冲撞无惩罚 维斯塔潘却被重罚10秒！

在上周结束的西班牙大奖赛中，关于勒克莱尔与维斯塔潘之间的赛道接触引发了争议。红牛车队的高级顾问马尔科公开表达不满，直言国际汽联在判罚上存在“双标”行为，令维斯塔潘非常生气。 事件发生在比赛后半段，当时维斯塔潘刚刚因安全车出动被迫执行第三次进站，换上硬胎后重返赛道，面对使用软胎的勒克莱尔明显处于劣势。维斯塔潘在最后一个弯道出现失误，勒克莱尔抓住机会沿主直道与他并驾齐驱，两人在高速驶向1号弯时发生轮对轮接触，勒克莱尔完成了超越。 虽然FIA对该起碰撞进行了调查，但最终认为两位车手都没有全部或主要责任，因此没有给予任何处罚。赛后，两位车手也都淡化了事件的严重性，勒克莱尔甚至表示如果换作他自己可能会有意见，但强调这不过是一次激烈的比赛中的正常碰撞。 然而，这一决定引起了红牛方面的强烈不满。马尔科在

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汉密尔顿承认自己拖垮法拉利 勒克莱尔：我不会再为队友做出牺牲

西班牙大奖赛的无线电波中，勒克莱尔向法拉利车队发出了不容置疑的指令。这位摩纳哥车手不仅成功逼迫汉密尔顿让出赛道位置，更用一句尖锐的“牺牲宣言”，撕开了法拉利内部残酷的竞争现实。 比赛初期，被汉密尔顿挡在身后的勒克莱尔就展开了无线电攻势。第7圈，他急促提醒工程师：“我们正在浪费时间！执行A计划！”两圈后，他亮出关键筹码：“听着，我牺牲排位赛成绩，是为了正赛更快！不是为了在比赛里拖在队友后面吃尾流！” 勒克莱尔态度强硬，“你们做选择。给我干净空气，我能多快？现在我被他卡死了！” 勒克莱尔的施压立竿见影。第10圈，汉密尔顿的工程师阿达米发出指令：“交换位置。”七冠王在主直道末端减速，目送勒克莱尔轻松超越。位置交换后，勒克莱尔一骑绝尘，最终收获季军，而汉密尔顿的噩梦才刚刚开始。 换上硬胎的汉密尔顿

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