维斯塔潘：纽伯格林北环太危险 F1绝不应该重返那里

四届F1世界冠军维斯塔潘近日在纽伯格林北环赛道完成了一次低调测试，以化名弗朗茨-赫尔曼驾驶法拉利296 GT3赛车完成试跑。然而，这位顶尖车手在事后接受采访时明确表示，这条曾被称为“绿色地狱”的传奇赛道对现代F1赛车而言已不可能重返，理由很简单——太危险。 纽伯格林北环是F1历史上的一座标志性赛道，自1950年起便承办过多场德国大奖赛，但自1976年尼基-劳达的严重事故之后，F1就再也未在这条近21公里长、弯道密布的赛道上比赛。尽管赛道曾多次升级改善安全性，但在现代F1高性能与高风险的背景下，维斯塔潘对F1回归北环持否定态度。 “以我们现在的F1赛车，真的不可能在那里比赛了，”维斯塔潘在接受杂志采访时表示，“GT3赛车的速度是可以接受的，但F1不行。我偶尔也会看到F1过去在北环的画面，那种

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🏎️F1｜梅赛德斯车手拉塞尔认为汉密尔顿为了追求成绩而过度压榨可能会适得其反
拉塞尔：“我认为，当你是七届世界冠军时，任何不能取得胜利的事情都属于失败，你可能会逼迫自己和你的团队超越有限的潜力，试图取得这些优异的成绩，但这可能会适得其反。 ”
“所以，我不知道。当然，去年我看到的是，当他状态极佳时，他对我来说是一个真正的竞争对手，而且他的驾驶技术非常棒。”

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勒克莱尔公开点赞汉密尔顿：生活自律得可怕 刹车技术够我学习好久

在法拉利并肩作战已满十场比赛后，勒克莱尔首次评价了新队友汉密尔顿，并罕见表达了钦佩之情。他坦言，在一些关键驾驶技术和职业精神层面，汉密尔顿展现出远超以往队友的水准，尤其是在刹车处理方面，领先一步。 勒克莱尔表示：“在我职业生涯中，我总是习惯比队友更晚刹车，这几乎成了我的标签，但汉密尔顿让我彻底改观，他对刹车的控制方式令人印象深刻，比我以前搭档过的维特尔和塞恩斯都更精细、更有效。” 不仅仅是技术层面的细节，汉密尔顿在赛场外的自律也让这位摩纳哥车手刮目相看。“他的自律和专注程度让我非常惊讶。他要处理的事务那么多，时尚、电影、慈善等，但在比赛中他始终百分之两百地投入，”勒克莱尔说。“他知道如何将生活有序管理，把时间和精力高效分配，是我学习的榜样。” 汉密尔顿本人也承认，现阶段的赛车并非他所主导开

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🏎️F1｜法拉利在加拿大站激烈对峙中命令勒克莱尔“闭嘴开车”
在法拉利又一个充满无线电争执的紧张周末中，勒克莱尔在加拿大站比赛中途与比赛工程师博齐的策略分歧，遭到瓦尔塞奇的批评。后者抨击这位摩纳哥车手在失误频发的比赛中“不断抱怨”。
法拉利工程师博齐提出执行B计划时，勒克莱尔立刻表示反对：
博齐：“我们执行B计划。”
勒克莱尔：“不，我觉得该用C计划。”
博齐：“好的。”
片刻后，进站指令引发的策略混乱进一步升级：
博齐：“进站，进站。”
勒克莱尔：“为什么要进站？”
博齐：“我们要执行B方案。”
勒克莱尔：“但我刚告诉过你轮胎状况很好。”
勒克莱尔还对更换硬胎而非中性胎的决定表达了更多不满：
博齐：“我们不想让中性胎跑太多圈。”
勒克莱尔：“我不理解这个选择，中性胎对我来说是更好

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🏎️F1｜汉密尔顿与勒克莱尔试驾300万英镑法拉利超跑“火力全开”
刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔在法拉利私人赛道费奥拉诺试驾了品牌全新300万英镑的F80超跑。这场独家测试后，两人盛赞其速度、响应性与未来感性能。
勒克莱尔率先握方向盘，车辆的操控质感让汉密尔顿惊叹！
汉密尔顿：“我得订一辆！开起来太舒服了！”
这款1200马力的F80是法拉利迄今最强公路车，动力甚至超过F1引擎，0-60英里加速仅需2.1秒。当汉密尔顿接手驾驶并全力冲刺时，勒克莱尔难掩“乘客焦虑”：勒克莱尔：“我讨厌当乘客。”（开玩笑）“我刚才试驾时想温柔点，没太使劲——他直接开到极限了！”
汉密尔顿称F80的公路性能无可匹敌：“这是我坐过最快的公路车，路上从没开过这种级别的车。完全是另一个次元，太酷了，充满

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